UPM Kaukaan sellutehtaan kapasiteetinnostoprojektin viimeiset vaiheet ovat käsillä. Maanantaina tehtaalle saapui haihdutinyksikkö, jolla sellutehtaan mustalipeää kuivatetaan ennen polttoa. Yksikkö liitetään prosessiin sellutehtaan huoltoseisokissa viikolla 17.
Noin 60 tonnia painavan yli 20 korkean haihdutinyksikön kuljetus vaatii erityistä osaamista. "Yksikkö on lähellä maksimikokoa, mitä maanteitse voi kuljettaa", kertoo kuljetuspäällikkö Elina Hassinen Vuorsola Oy:stä. "Suuren koon ja painon vuoksi harkitsimme myös yksikön kuljettamista proomulla Länsi-Suomesta Venäjän kautta Lappeenrantaan. Onneksi reitti maanteitse löytyi."
Hassisen mukaan etukäteissuunnittelu muun muassa viranomaisten ja kuntien kanssa vaatii paljon. Kaukaan kuljetusta suunniteltiin kuukausia. "Reittiä tuumitaan ensin erilaisten karttapalveluiden avulla. Tämän jälkeen käymme liikenteenohjaajien kanssa mahdolliset reittivaihtoehdot läpi paikan päällä. Jokainen risteys, silta tai muutoin ahdas paikka pitää tarkastaa etukäteen. Tulevat tietyömaat on myös selvitettävä".
"Mielenkiintoiseksi suunnittelun tekee se, että suorinta reittiä ei pääse koskaan kulkemaan. Tästä kertoo Kaukaan kuljetukseen mennyt aika. Yksikkö matkasi Länsi-Suomesta Lappeenrantaan lähes kolme vuorokautta. Vain öisin liikennöivän yli 150 tonnia painavan kuljetuksen keskinopeus on alhainen. Matkan varrelta pitää poistaa liikennemerkkejä, siirtää betoniporsaita ja purkaa liikenteenjakajia. Jokainen silta ylitetään viranomaisen valvonnan alla", Hassinen luettelee.
"Lappeenrannan alueella moottoriliikennetie on myös todella haasteellinen. Yleensä voimme väistää ahtaat risteykset ja sillat menemällä rampeista ylös ja suoraan alas. Täälläpäin rampit on jostain syystä suunniteltu toisin", Hassinen toteaa. "Nyt jouduimme sulkemaan 6-tien hetkittäin kokonaan, kun tietä ajettiin väärään suuntaan muun muassa Nuijamaan ramppiin. Mikkelissä kuljettaja joutui peruuttamaan ramppiin väärän suuntaan ja vielä ajamaan kolme kilometriä takaperin, ennen kuin auton pystyi kääntämään".
"Näin talvisaikaan omaan haasteensa tuovat vielä teiden liukkaus ja lumityöt. Olimme tilanneet matkan varrelle hiekoitus- ja suola-autoja", Hassinen kertoo.
"Suorinta reittiä ei ajettu myöskään Lappeenrannassa, vaan kuljetus kiersi useamman kylän läpi. Moni lappeenrantalainen saattoi hieraista aamuyöllä silmiään, kun 45 metriä pitkä kuljetus meni asutusalueiden läpi kolmen varoitusauton kera. Reitti kulki muun muassa Hanhikempin, Myllymäen ja Hakalin läpi. Tietyömaa Kanavansuulla purettiin viikonlopuksi, jotta kuljetus saatiin jotain kautta tehtaalle", Hassinen kertoo.
Matka Viipurinportin ABC-asemalta Kaukaalle kesti kuusi tuntia. Kuljetus ei mahtunut pääportista sisään, vaan se tuotiin sisään paperitehtaan vanhan portin kautta.
Autoa kuljettanut Juha-Matti Kaataja hymyilee tyytyväisenä, kun haihdutinyksikkö on lopulta sellutehtaan pihassa ja vielä oikeaan aikaan. Takana on monta mutkaa ja valvottu yö. Kymmenisen vuotta erikoiskuljetuksia tehneen Kaatajan mielestä taidon ja kokemuksen lisäksi ajaminen vaatii rauhallisuutta ja pelisilmää. "Myös yhteistyö tiimin kanssa on erityisen tärkeää, sillä sivuille ja taakse ei juurikaan näe. Ahtaissa paikoissa takana tuleva varoitusauto ohjaa lavetin renkaita ja antaa kuljettajalle ohjeita", hän kertoo. "Mielenkiintoiseksi tämän tekee myös se, että kahta samanlaista kuljetusta ei ole", Kaataja toteaa hymyillen.
Erikoiskuljetusten ajaminen vaatii lehmän hermoja ja hyviä unilahjoja. Ajaa saa vain öisin.
Aluksi suunnitelmissa oli peruuttaa kuljetus tehdasalueen läpi, mutta onneksi se onnistui etuperin.
Haihdutinyksikön nosto alkoi aikataulussa. Yksikkö liitetään prosessiin viikolla 17 huoltoseisokin yhteydessä.
